Auf zwei Punkte sollte man beim Zusammenbau jedoch achten:

• Beim Empfänger sollten die Servokabeln nicht zu knapp bemessen werden, da der Empfänger sonst im hinteren Rumpf nicht mehr zugänglich ist.
• Die MPX Steckverbindung für die Tragflächen habe ich fast rechtwinkelig gelötet und mit Heißkleber gesichert, um keine Kollision (Reibstelle) mit dem Akku zu bekommen.

Sonst ist die Multiplex Dokumentation sehr gut.


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Nach dem konfigurieren der Servowege und Mischfunktionen gemäß MPX Anleitung ging es zum Jungfernflug auf die Flugwiese.
Kurz gesagt - ich war begeistert. Mit einem Stoß aus dem Handgelenk ging es in einer schönen Parabel schnell mit etwa 20m/s in den senkrechten Steigflug. Nach etwa 10 Sekunden musste den MPX Tuning Motor abgeschaltet werden um die Sichtbarkeit zu erhalten.
Mit sehr guter Sinkrate geht es mit Speed in den Segelflug. Zum Landen werden die Querruder aufgestellt um die Sinkrate zu steigern und die Geschwindigkeit zu senken. Somit läßt sich der MPX Blizzard gut landen.

Das Ende vom Blizzard

Nach einem Moment kurzer Achtsamkeit hatte ich im ausgedehnten Landeanflug den Blizzard kurz aus den Augen verloren und es kam wie es kommen musste. In etwa 400m Entfernung krachte der Blizzard mit voller Fahrt senkrecht in den Boden. Etwa 100km/h hält das beste MPX Elapor nicht aus.

Nachdem ich den Antriebssatz und den Empfänger, sowie den deformierten LIPO Akku retten konnte, habe ich mich für einen neuen Blizzard entschieden.

Nachtrag vom 7. Oktober 2008

Endlich konnte ich meinen neuen Blizzard wieder ausgibigst testen. Mit alten Antriebssatz und neuem Blizzard wurde das Gas wieder einmal richtig durchgedrückt. Leider gab es schon wieder einen ernsten Zwischenfall – beim Anstechen ohne Motor im Winkel von etwa 70 Grad fingen plötzlich die Tragflächen an zu Flattern. Dieses Flatteren war so heftig, dass sich beide Ruderhörner vom Elapor lösten und ich plötzlich keine funktionierenden Querruder mehr hatte. Glücklicherweise konnte ich den MPX Blizzard unversehrt mit den verbleibenden Achsen landen (Seite – Höhe über das V-Leitwerk).

Im Anhang habe ich eine UniLog Aufzeichnung des Fluges:

Wenn das Bild angeklickt wird erscheint ein neues Fenster, wo es links unten die Möglichkeit “Full Size” gibt!
Bei diesem Diagramm handelt es sich um eine Onboard Aufzeichnung von Akkuspannung, Motorleistung und Flughöhe.

Mit dem Prandl Staurohr habe ich die Geschwindigkeit vom Tuning Antrieb aufgezeichnet. Nun, 120 km/h stellen für den Blizzard kein Problem dar.